Впервые в нашем городе открылся Официальный сезон парных автомобильных гонок на 402 метра “Unlim Battle 2012″. Соревнования под названием Drag racing придумали два американца Луи Симпсон и Джорж Ластерной в средине 20-х годов прошлого века. Первые гонки были проведены на дне высохшего озера Махаве в Калифорнии. И вот теперь это можно легально делать у нас!

С погодой повезло, хотя синоптики пугали дождем. В середине дня прошел небольшой снег, но он не помешал спортсменам. Зрителям было прохладно на ветру, взлетное поле продувается со всех сторон. Но спасали горячие шашлык, плов и чай. И, конечно же, азарт гонок. Команда единомышленников, которые уже не первый год проводят различные соревнования по техническим видам спорта, подготовила отличную площадку с удобной и безопасной инфраструктурой. Так же в подготовке помогали ребята Светы Сапожниковой из Full speed club и команда Алексея Легостаева, за что им всем Большое спасибо!

На пустом поле аэродрома появились бетонные блоки ограждения скоростного участка, зона для зрителей,  закрытый парк для автомобилей участников и небольшой городок торговых палаток. Вся территория была обработана от клеща.

На соревнования приехали не только новосибирцы, были гости из Томска, Барнаула, Кемеровской области и Алтайского края. Всего на поле собралось 179 экипажей и около двух тысяч зрителей. Весь день машины от стартовой черты уносились на северо-восток, молодые гонщики пробовали свои силы, опытные мастера проверяли отдохнувшую за зиму технику перед будущими соревнованиями. Они, кстати, не за горами. В течение сезона, кроме свободных тренировочных заездов, будет и мероприятие серьезного масштаба.

16 июня мы приглашаем всех желающих посостязаться за Кубок Новосибирской области. А результаты Открытия сезона можно посмотреть здесь.

До Кубка осталось чуть больше месяца и два дня тренировок на «полосе» – 19 мая и 9 июня. Мы надеемся, что к этому времени потеплеет, асфальт прогреется и зацеп будет хорошим. Приезжайте – не пожалеете! И перестаньте уже гонять по ночам! Спать охота!

Удачи всем!

Стоимость участия составляет 500 рублей и даёт возможность неограниченного участия в заездах. Зрители за вход и возможность наблюдать захватывающие заезды должны будут заплатить 100 рублей. Организаторы так же обещают обеспечить участников хронометражем (отсечкой). По регламенту проводимого соревнования на дорожку перед стартом заезда вместе с участником и его автомобилем могут пройти ещё два механика.

Летний сезон обещает стать очень интересным, ведь легальные гонки планируется проводить каждые вторые выходные месяца.

Уже второй год подряд в ней принимали участие сильнейшие пилоты Запада и Востока нашей страны, а так же Сибири, Тюменской области и Иркутска!

12345►

«16 октября СРК Boraldai Motorplex приглашает на Международные Соревнования по Дрэг Рейсингу!
Последний этап этого года!
Специальные гости – российская сборная по Дрэг Рейсингу!»
(из афиши соревнования)

Было примерно семь утра. Перед глазами мелькают пустынные степи, окрашенные в рыжий цвет жухлой травы. Дежа-вю, это так называется. Ровно год назад так же ехали по казахстанским просторам к бывшей столице, на 4 этап. Еще 893 километра и мы снова там!

В прошлом году было проще. Мы ехали в первый раз, и я тогда точно знала, какими словами начну отчет. А сейчас пытаюсь выделить особенный, яркий момент и …не могу. «Вот это даа», – дивились мы, вновь оказавшись на полосе Боралдая. Заново выстеленный асфальт, разбитый на пронумерованные зоны закрытый парк, экраны телевизоров, на которых отражается сетка заездов, камера он-лайн трансляции над стартовой зоной.. «Давай, жмиииии!», – кричали мы на старте, видя, как чумная квадратная ауди угрожающее летит чуть ли не в бок нашему MarkII… «Неет, быть не может!», – вздыхали, когда сцепление на Evo Дениса Пономарева окончательно перестало держать и он скатился на фальстарт. Какой момент выбрать?? Вот и я не знаю

Осенью 2009-го мы ездили в гости, «пробовать» покрытие и знакомиться. В этом году сборная команда Сибири (читай – России) едет побеждать. На автовозе – семь автомобилей. Семеро сильных, способных показать лучшие времена. Быстрейший EVO России – восьмисекундный Evolution II Дениса Пономарева из Красноярска. Титулованная красавица Supra Lemon, новосибирца Дмитрия Павлова, заднеприводный монстр, способный на низкие 9.150. Томская Supra Дениса Кысина, разменявшая в этом году 11 секунд – 10.8. Безумный «самурай» Александра Соколенко (более известного как Harvest): дебютный сезон автомобиля начался с дикого заезда в 9,8 секунд на Красном Кольце; личный рекорд – 9,031. Subaru Impreza под пилотированием Станислава Лихачева – новое детище на Autronic’e. Два представителя отечественного автопрома – участники первого класса, Ваз 2112 красноярца Андрея Шамелова (при его появлении зрители скандируют ШОМА-ШОМА) и Ваз 21083 томича Владимира Виля (красная восьмерка уже бывала в KZ, показала лучшее время в квалификации и сошла с трека из-за технических проблем).
Ни к чему еще раз писать про наши приключения в дороге. Все повторилось вновь: и суточная таможня и тяжелый путь через Семипалатинск (почему нас так тянет на эту трассу?). Как бы то ни было, в четверг вечером мы снова мерили шагами дрэг-стрип Алматы. Гонщики кроссовками пробовали «скатанные» стыки и прикидывали, как на таких дорожках поведут себя автомобили класса «анлим».
Уточняем расписание на следующий день: квалификация вечером, тренировки с 15.00.

Что б я так жил!

Пятница, 15 октября, 7 утра. Российский автовоз прибывает в аэропорт Боралдай. Рулежка по закрытому парку осуществляется под надзором строгого комиссара: каждый автомобиль занимает определенный бокс, соответствующий его стартовому номеру. Кстати, чрезвычайно удобно. В ходе гонки, работники закрытого парка не носятся судорожно по территории, разыскивая участника следующего заезда.
Пока российские гонщики моют машины, меняют колеса, настраиваются, пьют чай и машут руками болельщикам на родине в стартовую камеру, я напишу несколько строк о регламенте и сетке, чтобы читатель смог разобраться в организационной составляющей гонки.
Итак, 5 основных классов по эквивалентному объему с коэффициентом на «веселящий газ». Так было в прошлом году. Теперь, в сетке эти классы именуются PRO и представляют собой заезды супер-профессионалов – постоянных участников дрэг-рейсинга, чьи болиды с легкостью разменивают минимальные рубежи своих классов. А для тех участников, чьи автомобили способны на большее, чем просто городская езда, но меньшее, чем результаты турнирных таблиц, придумали серию классов OPEN (для сравнения, время победителя 1 класса Pro – в районе 13,5 секунд; Open’ы едут примерно 15,5). Сетка участников открытого класса формируется по показателям общей квалификации. Такая демократичная схема чуть усложняет ход гонки. Но, главное ведь, чтобы публике и участникам нравилось!
Стартовая решетка формируется электронным мозгом «RaceAmerica» по олимпийскому принципу. Отсюда – несколько пустых заездов из-за недостатка участников в классах. У каждого гонщика – две попытки побороть время. Заезды идут сериями – 1\8 Pro и Open первого класса, затем второго и так далее, потом 1\4, 1\2 и финал! Финалы до двух побед.
Каждый участник имеет право на два фальстарта, третий – гарантированный проигрыш. Такое послабление в регламенте оборачивается тактической выдержкой противников, особенно в классе «анлим». Пока один расходует ресурс мотора, стартуя по-честному, другой «тренируется» на красный сигнал светофора. Чтоб я так жил! Подобного нет в регламентах крупнейших мировых соревнований. Может, международному рэйсинг-фестивалю пора перенимать опыт коллег?

Накануне дождя

Пятница вышла сумбурная. Днем на стрипе активно разминались казахстанские участники. Пробовали отсечку, играли с настройками, тестировали покрышки. Правда, основной наплыв гонщиков случился после пяти часов. Наверное, это как-то связано с местными обычаями: чем позже ты приехал, тем больше людей тебя увидят . Тем более, фонари, освещающие трассу, позволяют кататься хоть до утра. Стартовый взнос и суровая техническая комиссия в это раз значительно подкорректировали число участников – в закрытом парке механики суетились вокруг по-настоящему заряженных автомобилей. В это раз у комиссаров нашлись более существенные претензии к автомобилям гостей. На нескольких дверях (а «марковника» и «субары») не хватало прочных, желательно огнеупорных обшивок. Что ж, пара часов, проведенных в городских пробках и мы становимся обладателями нескольких листов особой пластмассы, которую можно приспособить под обшивки. Впрочем, больше замечаний у комиссии не нашлось, ребята оказались весьма лояльны. Может, и не только к нам. В свободные минутки мы прогуливались по закрытому парку и видели некоторые технические «изюминки» местных автомобилей, которые наши тех.комы ни за что бы не пропустили.
Россияне попробовали «импортный» асфальт на вкус ближе к вечеру. В сумерках, Harvest выстрелил на 9,5, разом установив новый рекорд казахстанской трассы: “Ничего, это мы еще колеса недокачали», – улыбается гонщик. Андрей Шамелов на «молочной двенашке» (с боков тазика зрителям всегда улыбается кот Матроскин) совершил пару пробных заездов, выбил время в 13,7 и пошел снимать гоночный комбинезон – «для квалификации этого времени достаточно». Денис Кысин на Supra упорно боролся с отсечкой, но времени лучше, чем 11,4 – не показал. В раздумьях, команда томичей отправляется в закрытый парк, регулировать топливные карты, зажигание и подстраивать смесь под местное давление и плотность воздуха – горы, как-никак. Красная восьмерка Владимира Виля финишировала на 14-ой секунде и заняла третью строчку в протоколах 1 класса PRO. В стартовом створе показывается Supra Дмитрия Павлова. Lemon’ку подбрасывало на трассе, но это не помешало автомобилю выехать из десятки – 9,9. Черный Evo Дениса Пономарева просвистел над стрипом, уложился в 10 секунд, и так же отправился в закрытый парк.
Вечером небо нахмурилось, и основную квалификацию перенесли на субботу.

Американцам мы не верим!

Наконец, утро главного гоночного дня. Ранняя, по казахским меркам, квалификация в 10.00 быстро расставила участников по своим местам. Пока формировались стартовые решетки, в закрытом парке шли последние приготовления к класс’ным заездам PRO и Open. Механики закручивали гайки, а участники настраивались на финалы и общались с журналистами и фотографами. Разумеется, в центре внимания снова оказались россияне. Но, с прессой общаться были готовы далеко не все. Многие наши пилоты чуть суеверны – интервью дают только после завершения соревнований.
Итак, стартовые решетки составлены, зрители собрались, можно начинать. Торжественное построение – представление гонщиков состоялось в обед. Судя по крикам с трибун – за россиян болели многие собравшиеся. Это весьма приободрило сибирских спортсменов.
К началу соревнований две российские машины вышли из строя. Subaru Станислава Лихачева сняли с заездов еще накануне (моторные неполадки свежего проекта не позволили пилоту выехать на квалификацию). А у Supra Дениса Кысина на квалификации выдавило сальник коленвала и датчик начал собирать всякую ахинею.. Пока искали необходимые инструменты для снятия шкива, чтобы добраться до предполагаемой поломки, минул день. Забегая вперед, скажу, что Supra починили аккурат к финалам «анлима», но было уже поздно. «Очень хотелось прокатиться еще в этом году. А теперь придется ждать лета. Впрочем, это стоит рассматривать лишь как возможность подготовиться к следующему сезону».., – разочаровано скажет вечером Денис Кысин. Но оставим группу механиков во главе с пилотом, увлеченно копаться в моторе супры, и вернемся на трек.
Здесь проходят 1\8 финалов зачетных классов. Андрей Шамелов прокатывается «впустую», у лучшего времени класса нет соперников в «одной восьмой». Владимиру Вилю на красной «восьмерке» в соперники достается очень близкое, четвертое время в квалификации – Ислам Дудаев на Honda Civic (14.03 против 14.05). Россиянин проваливается на старте, отпускает соперника вперед, проигрывает заезд и выбывает из соревнований. Досадно! Будь в сетке еще пара участников и у дяди Вовы были бы шансы на подиум. Чтобы не возвращаться к 1 классу, скажем, что казахстанцам нечего было противопоставить стабильному российскому чемпиону и красноярец Андрей Шамелов на ВАЗ 2112 занимает первое место в классе PRO1 (время победителя 13,6 против 14,1 второго места).
Заезды второго и третьего класса для нас пролетели под аккомпанемент судейских споров, и шумных Шоминых поздравлений. Поэтому я укажу лишь победителей. Во 2-м классе первое место вырвал Рассим Сулиев на Honda Civic: на табло высветились цифры 12, 408. В 3-м классе на подиуме снова представитель Honda – Civic Максима Фирулева финишировал со временем 11,711 секунды. Такое ощущение, что во Vtec-club’е цивики не просто доводят до ума, а культивируют, и, страшно сказать, размножают, что ли.. В каждом из их болидов сохраняются семейные черты – начисто отсутствуют все звуковые преграды на выпуске.
Кстати, читатель, прости мне чуть однобокий взгляд на ситуацию! Думаю, по вполне оправдывающим меня причинам, я внимательно наблюдала за заездами пилотов нашей команды и особо интересных автомобилей казахстанской стороны. И, каюсь, обошла вниманием классы категории Open.
Класс четвертый – вотчина эволюшенов всех мастей. В их ряды скромно затесалась пара Subaru, Audi и BMW. Все внимание было приковано к финалистам – россиянину Денису Пономареву на Evo II и местному фавориту Антону Ли на MMC Eclipse. Началось противостояние с ошибки стартовой решетки – обладателю лучшего времени, Денису не с кем было ехать. Судьи посчитали, что пилот заскучает, и поставили ему в соперники Eclips. Однако, руководители сибирской делегации не дремали! Сбившаяся стартовая решетка была восстановлена, и матовый черный Эво проехал сам с собой, изрядно подогрев зрителей. Уже потом, совещаясь между собой, мы подумали, что неплохо было бы разрешить тот заезд. Тогда «клипс» был бы повержен, а к финалу дошел бы более слабый соперник. Потому что через несколько десятков минут, у нашего Evo слетит патрубок радиатора. Чуть позже – вскочит ремень генератора, а к финалу в прах рассыплется сцепление. В результате – вялый старт со светофора, без буста и должного прогрева. В то время как Eclips мчит квотер на все деньги. Ну, знали бы, где упали – соломку подложили. Денис занимает второе место, а кубок четвертого класса оказывается в руках у Антона Ли (время на финише 10.1)! Но не стоит забывать о том, что в одном из полуфинальных заездов россиянин установил рекорд стрипа в 8,883. Положа руку на сердце, этот спорный момент долго потом обсуждался в кулуарах. Слишком уж большая задержка у чемпиона на старте – свыше секунды!

Наконец, «анлим»! Вот где нужно, затаив дыхание, наблюдать за каждым движение судей и участников. Здесь все – самые быстрые и самые отчаянные.
Российские болельщики растратили все запасы негодования во время заездов Дмитрия Павлова на желтой Supra и Николая Румынского, более известного как Хохол, на Audi S1. Казахский гонщик на свежесобранной машине (и у пилота и у авто богатое гоночное прошлое) совершил два фальстарта подряд. Тренировал реакцию или просто переволновался – не суть важно. Досадно другое. Оба эти старта новосибирец отработал «по-честному», что не могло не сказаться на моторе. Резкий старт, сгоревшие от накала страстей свечки и вот, к финишу супру везет уже не полноценные шесть цилиндров, а гораздо меньше – проигрыш!
Возможно, организаторам пора переходить на новый уровень пользования отсечкой. Местные рейсеры настолько прикатались к привычному «желтый-желтый-зеленый», что способны совершать сотые задержки на старте. А может сделать так, как принято в мире? Вспыхивают одновременно желтые, и затем, через случайное время – зеленый. В таком случае, задержки получатся честные, к подобному режиму просто так не прикатаешься. Но, вернемся на трек, где россияне огорчаются проигрышу, а казахстанцы ликуют.
Ха! У нас есть секретное оружие! Помните, кадры из заключительного фильма трилогии «Назад в будущее»? Где сумасшедший профессор приспособил для своих временных перемещений паровоз? Так вот, напрягите воображение, окрасьте паровоз в светлый бежево-белый металлик, напишите Harvest на боку и вы поймете, как выглядит этот самурай на стрипе. Грозно приподнимаясь на передние колеса, Mark II несется к финишу, не теряя ни секунды на шлифовке и переключениях.

В закрытом парке и на трибунах не осталось ни одного равнодушного человека. Во все глаза зрители, участники и механики наблюдали за финалом тяжелого дня. Кому достанется кубок, России или хозяевам события?
Хохол благосклонно дает Харвесту несколько дополнительных минут на подготовку к заезду (у красноярца не ладится с подачей закиси). Пока россияне стравливают газ в атмосферу, над стартовой зоной разносится шутка: «дышим, дышим, чтобы было веселее».
Оба автомобиля в стартовом створе. Отсечка начинает мигать огнями готовности. Судья показывает большой палец: «готовы?». Оба пилота согласно кивают и еще крепче сжимают руль.
RaceAmerica дает сигнал к старту – зеленый! Немецкий автомобиль чуть вырывается вперед, опасно виляет и…пересекает осевую линию. Пилот Mark II оказался не робкого десятка: чуть сместился к отбойнику и смог финишировать: «Вижу, что ауди опасно болтает. Думаю, если будет меня подрезать – придется тормозить. Но, обошлось».
По правилам, пересечение центральной линии – дисквалификация. Публика негодует, но регламент, есть регламент. Повторный, дружеский заезд красноярца и казахстанца подтверждает победу России! Правда, по чистому времени, Хохол вырвал-таки у соперника сотые доли и установил рекорд казахских гонщиков – 9,336.

Все, можно выдохнуть и расслабиться. Наконец сесть одной большой компанией, поесть и обсудить все хорошее и плохое. Впрочем, до плохого мы в тот день так и не добрались…
Кажется, мы сделали что-то великое, еще раз что-то доказали стране. Но когда задумываешься о духе международного фестиваля, понимаешь, что это все не важно. Главное – МЫ ЗДЕСЬ БЫЛИ.

По дороге домой у нас было достаточно времени, чтобы решить, чего же не хватает такому почти совершенному спортивному объекту, как СРК Boraldai Motorplex и организаторам?
«Зоны торможения,- твердо уверен Дмитрий Павлов, – Она короткая и с дурным покрытием. Даже с парашютом, там сложно уверенно оттормозиться. Парашют хорошо гасит скорость примерно на сотню. Посчитайте, если тормозить на 240км/ч..а дальше – работа тормозных суппортов и колодок. И на том шершавом бетоно-асфальте передние колеса Supra стерлись, чуть ли не до корда – нитки полезли наружу».
«Безошибочной стартовой решетки и справедливой тех.комиссии», – убежден капитан сборной команды Novosibirsk Drag Team EXE, Алексей Сухоруков, – было бы классно, если бы в следующем году нам не нужно было пристально следить за перемещением участников по решетке.

Чтобы справедливо оценить уровень организованности 4 этапа, у российской делегации не хватило слов. У меня тоже нет совсем уж подходящих. Скажу лишь – это здорово, что мы можем к вам приехать в следующем году. Мы обязательно будем на этом празднике безумных скоростей!!

(c ) Катерина Тигра, Nsk Drag Team EXE

• Дмитрий Павлов, Toyota Supra Lemon – многократный чемпион и призер соревнований. Как знать, может он установит новый рекорд новокузнецкой трассы?

• Константин Стрелов, Toyota Mark II – обладатель кубка IV класса барнаульских этапов.

• Дмитрий Крючков на MMC Mirage – «бешеная табуретка» рвется в бой!

• Так же под флагом команды будет выступать Роман Филимонов на Honda CRX. Новый пилот обкатывал давно известный автомобиль в Красноярске. Технические неполадки не позволили участнику занять призовое место, но в Новокузнецке у каждого есть шанс!



Желаем всем участникам крепких нервов, надежного железа и победы в своем классе!

Лето начинается! Наступает пора жарких ночей, шумных вечеринок и конкурсов. Автогоночное движение во главе со сборной командой Новосибирска по дрэг-рейсингу Drag Team EXE проводит очередной фотоконкурс девушек и автомобилей MISS EXE. 26го июня в субботу состоится pre-party, вечеринка, которая даст старт летней феерии.

Принять участие в соревновании и стать лицом автоспортивного Новосибирска может любая девушка. Необходимо заполнить и отправить анкету, размещенную на сайте. А главное – придумать и воплотить в жизнь оригинальные фотографии красавицы и авто. Будут ли это одиночные снимки или целая фотоистория – все зависит от фантазии участницы и фотографа!

Специальные гости: DJ Andrey Fit & DMC Feel. Ведущие Калина и Коршун!
А еще: резиденты клуба Dj Мелов, DJ NORD, Dj Iron; DJ SMILE! Go-go Dance.

Сбор гостей в 21-00, начало шоу программы в 23-00.

Стоимость от 250 руб. по флаеру скидка 50 руб. Клубные карты действуют.

По правам любой категории вход бесплатно до 23-00.

Встреча Вконтакте – http://vkontakte.ru/event18369577

Адрес фирмы “Дюк Рэйсинг:  ул. Добролюбова 10/1, 2 этаж
Телефон: +7 913 949 8038
Часы работы: пн-пт 11:00-19:00

Новосибирские спортсмены неоднократно выступали на соревнованиях: наших гонщиков привлекает качественное покрытие взлетной полосы и достойный уровень организации.

Итак, уже в эту субботу, в Омске, отстаивать честь команды Novosibirsk Drag Team EXE будут:

- Действующий чемпион омских соревнований, Дмитрий Павлов на Toyota Supra Lemon.

- Дмитрий Кузьменко на Toyota Soarer. В конце мая, на Гран-при Красного Кольца по Дрэг Рейсингу, Дмитрий победил в классе US.

- Третьим автомобилей команды станет знаменитый «горбоносик» MMC Mirage Валерия Поспелова. Однако, сам владелец по состоянию здоровья прибыть на Кубок не сможет и пилотировать Mirage будет Дмитрий Крючков (молодой, титулованный гонщик команды).

Желаем спортсменам удачно добраться до места проведения соревнований, отлично выступить и стать победителями!

Открытие Нового Сезона! Мы ждали этого очень давно, суровая зима заставила нас мечтать, о жарком лете, сухом асфальте и о клубах дыма, а особенно о прямой длинной 402 метра. Всю зиму, не покладая рук, наши спортсмены готовили свои машины к новому сезону. Первая гонка команды Новосибирск  DRAG TEAM EXE будет проходить в Красноярске, на треке “Красное кольцо”.

За основу регламента  взята разбивка РАФ, в нее добавлен класс корчей со временем прохождения 402м. ниже 11 секунд. Только в этом классе обязательны вварные каркасы, омологированные комбинезоны. Там будет по-настоящему жарко!
Нашу команду Новосибирск  DRAG TEAM EXE на соревнованиях будут представлять Павлов на Toyota Supra (Лимон).
Развернется ожесточенная битва среди участников из городов по всей России. Снова мы увидим разные машины, которые еще сами передвигаются по дорогах общего пользования и тюненые корчи, которые возят на тележках. Эти Титаны будут высекать из асфальта дым и стрелой лететь на финиш. Не пропустите это событие, поболейте за родной город и получите массу положительных впечатлений.

Забелин Александр, ( ZN)

Паспорт…В камеру посмотрите, пожалуйста.. Что в сумках?… Ах, спортсмены? Удачи, проезжайте!

Скажи мне кто-нибудь еще с месяц назад, что мы поедем на гонки в Казахстан, я бы не поверила. А сейчас мы стоим на границе, получаем миграционные листы и отправляемся в долгую дорогу по степи до Алматы…

Казахстанский «Эйрфест» – международный РэйсингФестиваль, насчитывает всего четыре этапа. Действо началось этим летом: взяли в аренду полосу действующего негабаритного аэродрома, закатали асфальт, установили трибуны и провели 2 гонки. Третью пришлось отменить из-за дождя. А к четвертому этапу оформилась мысль, что статус «международный» нужно подтверждать. Именно тогда пришло приглашение – собрать сборную команду Сибири и отправиться в Алматы.

На дворе – конец сентября. Сезон закончен, машины в боксах. Вопрос: «Кто поедет на гонки?», встречается полусмешком. А тут еще этап перенесли на неделю позже, 17 октября. В результате, автовоз – есть, а участников – нет. Ценой долгих и не долгих уговоров, споров, просьб и сложных решений собираются-таки самые отчаянные:

• Валерий Поспелов, MMCMirage, Новосибирск DragTeamEXE;
• Денис Кысин, ToyotaSupra, Томск Autotune Racing Club;
• Владимир Виль, Ваз2108, Томск;
• Григорий Носов, ToyotaCelica, Барнаул Brn-gt-club.

Дорога просто сногсшибательная.
В прямом смысле…

Сложно подсчитать, сколько времени и сил ушло на переговоры. А уж счета за мобильную «заграничную» связь так и вовсе останутся в тайне. Но, как бы то ни было: среда, 14 октября, 15 часов – автовоз Mercedes прибывает в Новосибирск, на Хилокскую. Здесь, уже готовый к погрузке, ждет наш «горбоносик». В несколько попыток Mirage забирается на прицеп, усердно цепляясь выхлопом и скребя интеркуллером.

Томичи прибывают чуть позже: супра – своим ходом, восьмерка – на жесткой сцепке.

Погрузка возобновляется: Supra Дениса Кысина аккуратно карабкается по пологой сетке: «Ниже опустить уже нельзя», – сокрушается водитель грузовика Александр. «Восьмерка» Владимира Виля без проблем оказывается на втором «этаже».

Шесть вечера: автовоз готов стартовать в Барнаул, за «целикой», а оттуда в Рубцовск, на границу. Томские гонщики оправляются следом. А мы выезжаем только через сутки.

О том, как спортивные автомобили проходили границу, можно написать повесть. Российскую черту ребята преодолели без проблем, а вот казахи не захотели пропускать… «супру». «Машина на транзитах, вы не можете ее ввезти». Сгружаться? Оставаться дома? Многочисленные звонки организаторов не решают дела. Денис находит единственный выход: «продает» красотку знакомому человеку в Рубцовске, получает нотариально заверенную доверенность на вывоз и регистрационные номера с 22-ым регионом. Попытка номер два. Теперь не пропускают «миража»… Автомобиль должен самостоятельно преодолеть границу. У водителя автовоза есть доверенность, но он имеет право перевезти через блокпост только одну машину – свой Mercedes. Абсурд. С момента прибытия грузовика с болидами на границу прошли почти сутки. В Новосибирске мы ждем, когда ребят пропустят: если автомобили не вывезут, какой смысл ехать?

Не выдержав, отправляемся в путь. Уже на границе Алтайского края звонит Денис: «Все, мы в Казахстане».

Не буду утомлять читателя повествованием о степях и верблюдах, отсутствующих дорогах и гигантских порциях мяса в придорожных кафешках. Путь новосибирцев на MMC Grandis от родного города до одной из улиц Алматы, где нас встретил представитель организаторов, Макс – занял 30 часов. Автовоз и томичи на SubaruForester отправились по лунным ландшафтам трассы через Семипалатинск, а потому прибыли в бывшую столицу KZ спустя 57 часов после выезда из Новосибирска.

Если небо красно к вечеру – гонщику бояться нечего

Итак, пять утра, светает. Сборная команда Сибири ступает на бетонку аэропорта Боралдай.

Перед нами открывается восхитительное зрелище: черная полоса свежего асфальта, уходящая вдаль и стартовая «елка» RaceAmerica посередине…

Черт возьми, мы на гонках, в Казахстане!

Под крышами палаток уже стоят несколько автомобилей: пара сильно корчеванных BMW, гламурная красненькая M6, импреза, очень видоизмененная Aristo и…старый знакомый – ToyotaChaserРустама Ахметзянова, который был восьмым на нашем Кубке России по дрэгу и ехал низкие 11 секунд.

«Это те спортсмены, кто вчера и сегодня ночью принимал участие в тестовых заездах», – поясняет Макс. Да, для нас освещаемая трасса, приспособленная для ночных гонок – в диковинку. Но, мы сегодня еще устанем удивляться.

Спускаем автомобили с автовоза. У нас есть буквально два часа, чтобы съездить в гостиницу и привести себя в какое-то подобие порядка. «Не волнуйтесь, вы еще успеете потестировать свои машины, – успокаивают ребят – В Казахстане никто и никуда не торопится…»

Девять утра. На региональных гонках России в это время полным ходом идет техническая комиссия и стартуют квалификационные заезды… А по полосе аэропорта Боралдай катается поливальная машина. И в закрытом парке практически никого нет. Подивившись такой безмятежности, наши ребята приступают к подготовке. По очереди отправляются на ближайшую мойку: «Можно, конечно, и поливальную машину попросить подсобить», – смеются гонщики. Затем – набор уже привычных действий: переобуться, залить бензин, проверить все системы и настройки, закись в баллоне…

Поливальная машина покидает трек, и мы решаем прогуляться, чтобы «пощупать» дрэг-стрип. Первые метров 200 радуют взгляд равномерно черным, мокрым асфальтом. А вот потом начинаются сюрпризы: на стыке старого и нового покрытия очень хорошо видны неровности: слева яма, с полпальца глубиной, справа – хорошо заметная колея, по которой струится ручеек воды… Ой, как некомфортно в этом месте будет нашей супре. Оказалось, не только супре.

«Вторую часть трека закатали совсем недавно, перед четвертым этапом, – поясняет Макс, – До этого асфальт был первые 200 метров, а затем шла родная «бетонка». Ну что ж, будем пробовать.

Солнце подсушивает асфальт, закрытый парк наполняется людьми, в воротах аэропорта появляются новые участники. С любопытством осматриваю ряды: на чем предпочитают кататься казахстанские рейсеры? Назвать многих из них спортсменами сложно: участвовать в соревнованиях на стоковых автомобилях много ума не надо. Свободная регистрация и отсутствие стартового взноса сделали свое дело: закрытый парк заполнился обычными городскими авто, которые хоть немного претендуют на звание спортивных.

Несколько «эмок» BMW и компрессорных Mercedes’ов, парочка околостоковых Honda и Toyota, целая гильдия Subaru. Впрочем, штук 5-6 «плеяд» действительно не слабо «заряжено». А вот дальше – интереснее. Два-три очень агрессивных Evo, четыре SkyGTR в кузовах от 33 до 35, 80-ая Supra

и… армия хондоведов-цивикоманов VTEC-Club под предводительством Романа и Максима Фирулевых. Вот эти машины – действительно, фавориты гонок и присматриваться к ним следует внимательнее. Нас долго и упорно стращали турбовым Civic’ом в еж-шном кузове, который, якобы, едет “10,3″ . Оказалось, все не так страшно.

К нашему «лагерю» подходят тех.комиссары: наконец началась регистрация. Кажется, их волновало не столько состояние машин, сколько необычность проектов. По крайней мере, они не особо заостряли внимание на техническом аспекте, а больше любопытствовали. Впрочем, и замечания нашлись, но, к счастью, не существенные. Каждому болиду присвоили класс: Владимир Виль будет биться за Россию в первом классе, Валерий Поспелов и Григорий Носов – в четвертом, Денис Кысин, по всем коэффициентам – участник пятого класса «анлим».

Конечно, разбивку и регламент мы старательно изучали и дома, потому, сюрпризов не ожидалось: пять классов по эквивалентному объему с «погрешностью» на NOS (интересно, какой бы у нас был коэффициент на метанол, если бы его в России разрешили?), парные старты и олимпийская сетка, правда, только с одним поражением. Казалось бы, чего необычного? Но, неожиданности еще впереди.

Головой об потолок

И вот, стартуют тренировочные заезды. Трек опробывает Денис Кысин на ToyotaSupra. Чуть греет слики и выкатывается на «стейдж». Светофор вспыхивает зеленым, а супра все еще стоит на месте. Наконец, спокойно трогается со старта, постепенно ускоряясь. «Ну да, конечно, а кто будет баллон с закисью то открывать», – в сердцах восклицает гонщик, вернувшись в закрытый парк. Попытка номер два – снова погрев, стейдж-престейдж, разрешающий сигнал светофора… С ревом, автомобиль устремляется к финишу…Хорошо видно, как на середине трассы Денис отпускает педаль газа: сильно болтает. Среднее время – в районе 12 секунд. А ведь Supra способна и на очень низкие 11.08с.

В стартовой зоне появляется Валерий Поспелов на MMCMirage. Правая дорожка и, пока что, обычная резина. В результате – 12 с большим хвостиком. Еще один заезд, почти с тем же результатом и Валерино: «В одном и том же месте чуть ли не головой о крышу бьюсь – машину так и подбрасывает. Благо, в шлеме».

Владимир Виль и Григорий Носов так же совершают пару попыток. Но и их результаты далеки от привычных времен для этих машин. Нужно что-то делать.

«Сколько времени еще до квалификации? Час? Тогда успеем отрегулировать зажигание», – красная «восьмерка» вновь встает под тент в закрытом парке.

Тем временем, на треке тренируются алматинские участники. Судя по количеству регистрационных форм, заявилось больше сотни гонщиков! Правда, на старт вышли далеко не все. Кого-то «завернула» тех.комиссия, а кто-то просто воспользовался возможностью бесплатно оказаться в закрытом парке.

Время близится к обеду, а на полосе ничего не меняется: та же очередь на тренировочные заезды, те же негромкие возгласы ведущего в микрофон. Слышно комментаторов было только на трибунах. В закрытом парке были свои «информаторы».

Все мы делим пополам…

Час дня. Стою в регистрационной будке: нужно получить листки пилотов и порядковые номера, чтобы ребята прошли медкомиссию. Краем уха слышу, как ведущий объявляет следующий заезд. К старту готовится 34 скай и «Navigator». Главные конкуренты –анлимщики. Выхожу в стартовую зону, понаблюдать.

Рустам чуть греется и встает на левую дорожку. Помним–помним, его «городской автомобиль». Chaser когда-то был двухлитровым, самым обычным седаном. Таковым и остается, вот только «начинка» совсем другая. Масштабный проект, осуществляемый под чутким руководством Александра Сабурова, члена нашей, новосибирской команды DragTeamEXE, существует уже три года. 10,9 на тестовых заездах при целом салоне – отличный результат. Автомобиль подобен томской Supra (у Дениса даже музыка есть). Его соперник на правой полосе – белый GTR, коим нас пугали еще дома.

Судья дает отмашку, срабатывает отсечка. Красный, три желтых, зеленый!!! Рустам срывается с места, а скай чуть проваливается на старте. Это его и спасло. Потому что метров через 170-200, почти там, где стыкуется асфальт, «чайник» отчаянно виляет и уходит вправо. Выбивает бетонные блоки ограждения, разворачивается вокруг своей оси и по дуге улетает в кучу резиновых покрышек…

Над треком повисает тишина. Секунды две. Потом раздаются встревоженные и испуганные крики, толпа народа мчится к автомобилю, за границами закрытого парка мелькают приближающиеся спец.авто пожарных и скорой помощи. Но первым на месте аварии оказался тот самый скай, за что пилоту отдельное уважение.

Рустам отделался лишь испугом. Стрельнувшие подушки, ремни безопасности и шлем спасли пилота от травм. В голове проносятся слова, сказанные Сашей Сабуровым вот, утром, за пару часов до аварии: только вчера он буквально заставил Рустама установить четырехточечные ремни безопасности…

Думаю, не ошибусь, если скажу, что это была первая авария на официальных соревнованиях в KZ. И по ней можно судить о подготовленности трассы для серьезных заездов. То, что отбойники выдержали, сработали подушкой и перенаправили автомобиль подальше от зрительских трибун – большой плюс безопасности. Правда, амортизационные металлические ограждения нанесли бы меньше ущерба самому автомобилю. Но это из разряда планов на будущее. Стоит еще чуть поработать над скоростью реакции спец.служб и все будет на высоком уровне.

Машину оставляют в груде покрышек, пилот возвращается в закрытый парк. Подхожу к Саше и Рустаму: «Главное, что сам цел, а машина – это железо, все чинится».

Боком-боком

После полета Навигатора стало как-то совсем уж страшно за нашу супру. Все остальные участники «анлима», близкие по временам, оснащены полным приводом, им эти кочки не так опасны. Мы всё ждали, когда же переобуется в слики и поедет на тестовый заезд алматинская Supra; будет ее так же болтать? Но пилот отказался от участия.

Начинается квалификация. В зачет идет «грязное» время. Алматинские субаристы, привыкшие к своей системе старта, делают сотые и тысячные задержки. «А вот поставьте интервал отсечки 0,55 или 0,6 секунды, вместо 0,5 и все провалятся на фальстартах», – улыбаемся всей командой. Тем временем наши пилоты получают номера. С 342 по 345. Порядковые цифры говорят о том, что квалифицироваться наши спортсмены будут парами, друг с другом. Может, оно к лучшему. Все-таки взаимопонимание между дорожками должно быть J.

По-порядку выкатываются автомобили разных классов. С шумом и дымом прогреваются цивики из гаража Vtec-club’а. Такое ощущение, что выхлопной тракт у них отсутствует напрочь, уж больно пронзительно они бьются в отсечку. Проходят квалификацию две «чутьзаряженные» анлимщицы M6. Результаты не феноменальные – больше 12,5 без учета задержки. Однако, расслабляться не стоит.

Григорий Носов квалифицируется со временем 13,5 – аж 20 строчка в протоколе четвертого класса.

Владимир Виль на ВАЗ2108 совершает два заезда: в пределах 14-ти секунд с копейками. Не ладится.. Ведь еще 15 августа, в Барнауле на бетонке «тазик» проехал 13,7. Тем не менее, время квалификации позволяет томской «восьмерке» занять одну из лидирующих позиций в первом классе. Ближайший конкурент – сивик со временем за 15 секунд!

Денис Кысин и Валерий Поспелов оказываются в паре. Супру ставят на правую дорожку. «Там очень болтает!», – замечает пилот. Полноприводный мираж готов ехать по злополучной правой стороне. Отправляюсь в судейскую с вопросом о замене полосы. Спасибо судьям за то, что пошли на встречу!

Две попытки – наблюдаем, затаив дыхание. Только бы обошлось! Супра – 12,5 при задержке почти в секунду, итого – 11,4 чистого – пятый в топ листе “анлима”. «Медленно, – констатирует Денис, – И очень сильно тянет вправо». Mirage сталкивается с той же проблемой. Время соответствующее – чистого 11,8 с небольшой задержкой. «Мне бы стоечки помягче, да хоть стоковые», – делится Валера проблемой. Изначально сообщили, что трасса ровная, и на мираже стоят жесткие спортивные стойки, на которых MMC прыгает, аки кузнечик: подвеска выстукивает автоматную очередь. И тем не менее – третий результат в квалификации!

И еще, нужно приспособиться к отсечке и не «спать» на старте. К слову, «не спать» для всей команды было сложно; начиная со вторника, толком никто не высыпался .

Квалификация заканчивается в шесть вечера. Силы на исходе: заезды «овощей» уже порядком действуют на нервы. На составление стартовой решетки организаторы берут целый час.

Зрители могут перекусить и согреться, механики и пилоты – отдохнуть и подготовить автомобили.

Под радугой

Темнеет. В воздухе висит вопрос: переносить ли часть заездов на завтра? Однако судьи категоричны: этап закончится сегодня.  Гонки будут ночными. Для нас, конечно, непривычно кататься при свете фонарей, но..где наша не пропадала J.

Наконец, сетки сформированы и участникам розданы наклейки – стартовые номера. Судя по порядковым числам, доставшимся нашим гонщикам, участников более чем достаточно. В одном только четвертом классе – 32 автомобиля!

Судьи объявляют порядок заездов: по одному старту из каждого класса. В угоду зрелищности ли, или по своим каким-то причинам. Но в какой-то момент за передвижениями участников по стартовой сетке следить стало уже невозможно.

Немного о грустном: во время прогрева у нашей восьмерки что-то щелкнуло, и она заглохла. Насовсем. «Погнуло клапана, скорее всего», – узнаем мы чуть позже. А пока красный ВАЗик буксируют обратно в закрытый парк.

Барабанная дробь! Первый заезд наших гонщиков – на трек вызывают Дениса Кысина. Соперник – красная BMWM6. Вот теперь действительно все занервничали! Подхожу: «Все будет в порядке, главное, на светофоре не спи», – «Твои слова, да кое-кому в уши…»

Супру ставят на левую полосу. Денис тщательно прогревает слики – заезд очень важен, поражение – моментальный проигрыш. Сквозь пелену дыма видны только две пары стоп-фонарей на старте.

Загораются белые огни стейджа и престейджа. Вспыхивает красный – отсчет пошел! Денис «накачивает» буст, Supra приседает и под зеленый срывается с места.  Сзади очень хорошо видно, как красотку болтает по полосе. И… RaceAmerica взрывается разноцветными огнями левой дорожки! Россия впереди!

Можно выдохнуть. Время – все так же в районе 11,64 чистого.

Осадочек остался

Проходит буквально минут 10 и судья снова объявляет заезд пятого класса. И опять на дрэг-стрип вызывают томскую Supr’у. В соперниках – самый быстрый, по результатам квалификации – черный 33 GTR, под пилотированием Дмитрия Путилова.

Как? Опять Денис? Почему? Подлетаю к «справочной» закрытого парка за объяснениями. «Вот, смотрите, – указывают мне на монитор, – по нашей сетке выходит так». Мы задумались: ведь встретится эти автомобили, по олимпийской сетке, если и должны были, то лишь в полуфинале…

Посмотрели на сетку, которая вывешена в закрытом парке на всеобщее обозрение. Чушь какая-то. Все гонщики поперепутаны. В регламенте прописан «олимпийский» принцип, так где же он? «Ну как же, – делятся соображениями судьи, – Вот мы и поставили пилотов по порядку, от лучшего времени к худшему…» Такого подвоха мы никак не ожидали. Но, разбираться дальше пока некогда, «супра» уже в зоне прогрева.

По правилам и требованиям отсечки, вначале выставляется левая дорожка. И прогреваются пилоты по очереди. Денис, подымив секунд 10, выкатывается на стартовую линию. Заняв положенное место, удерживает машину на тормозе, чтобы не сбить «стейдж». Черед соперника. «Очень опытный пилот, – рассказывает судья стартовой зоны, – давно участвует в соревнованиях».

Sky долго прогревается, делает рывок вперед, замирает и снова прогревается… Проходит секунд 30 уже. Слики супры остывают. «Ну уж нет, тогда и мы будем еще раз!». 80-тка откатывается обратно в зону прогрева. Скай повторяет маневр.

Денис опять становится на старт. Skyline нехотя подкатывается, по пути делает вид, что у него проблемы с зажиганием. Может, и правда были? А дальше начинается абсолютный цирк. Позицию «стейдж»-«престейдж» черный автомобиль занимает лишь с пятого раза. А супровские «булки» опять холодные… И пилота ская понять можно, и регламент не нарушен и, может, действительно были какие-то технические неисправности, но… Неспортивно как-то. Очень неспортивно.

Судья делает знак пилотам приготовиться. «Елка» вспыхивает огнями, и гонщики устремляются вперед. Со старта хорошо видно, как два автомобиля идут почти вровень. Вдруг супра замедляется, упуская соперника вперед: “Попал в колею, машину начало сильно кидать из стороны в сторону, финишировать пришлось на второй передаче”, – расскажет потом пилот. А пока, Nissan выигрывает с преимуществом в несколько десятых. А мы отправляемся в закрытый парк в смешанных чувствах: поражение – есть поражение, но осадок неприятный.

Это уже потом выяснится, что стартовая решетка действительно «кривая» и этого заезда не должно было быть. Впрочем, чего уж тут городить, проиграли мы достойно.

Григорий Носов, на ToyotaCelica, уступает в первом же заезде местной WRX в кузове gc8.

В бою остается лишь MMC Mirage, как его любовно называют в России – «горбоносик». У Валеры в соперниках – титулованный Роман Фирулёв на HondaCivic. Это – четверть финал. Один заезд Валера уже выиграл у одноклассника – Toyota Caldina.

«Хонда» со вкусом прогревается и выкатывается на левую дорожку. Валера лишь ждет отмашки. «Ремень пристегнут?»; «шлем закреплен?»; «к заезду готов?» – судья в прогревочной зоне знаками общается с пилотами. И, получив утвердительные кивки, машет рукой.

Пять десятых секунды и светофор вспыхивает сигналами. А мы опять внимательно наблюдаем за траекторией автомобилей. Роман Фирулев уверенно идет к заветной черте. Валерий Поспелов лидирует, но на злополучном бугорке «миражек» вновь подпрыгивает и чуть не разворачивается поперек полосы: загораются тормозные фонари…

Мы все морально и физически истощены…

Время перевалило далеко заполночь. Положа руку на сердце, мы не смогли дождаться финалов. И даже не стали грузить машины на автовоз – сил хватило лишь на то, чтобы добраться до гостиницы. Уже на крыльце мы увидели, как над полосой аэропорта расцветает фейерверк.

Только спустя несколько дней, когда все вернулись домой, наконец выспались и отошли от пережитого, смогли сделать какие-то выводы, сформулировать замечания и наблюдения.

Дрэг-стрип: очень хочется верить, что в следующем сезоне асфальт будет переложен заново. Потому что даже «по полосе возврата ехать лучше, чем по треку» (с).

Судейская: недопонимания сняты, дело лишь за опытом.

Спасибо всем тем, кто принимал активное участие в приглашении и доставке автомобилей сборной команды Сибири; кто обеспечил нам все условия, кто поддерживал и болел. Спасибо организаторам, участникам и зрителям! Поздравляем победителей!

Все-таки мы сделали это, стали первыми зарубежными участниками Международного ДрэгФестиваля!

PS: говорят, у вас будет пятый этап? «Горбоносик» жаждет реванша А другие пилоты команды EXE съездили бы за компанию, на трек посмотреть. Ведь в следующем году мы рассчитываем приехать мощным составом. И тогда, рекорды будут наши

1 класс: Фабер Александр Николаевич – HONDA CIVIC – 15,914 сек.
2 класс: Сулиев Расим Мамедович – HONDA CIVIC – 12,631 сек.
3 класс: Фирулёв Роман Евгеньевич – HONDA CIVIC – 11,479 сек.
4 класс: Фирулёв Роман Евгеньевич – HONDA CIVIC – 11,782 сек.
5 класс: Банщиков Антон Юрьевич – MITSUBISHI LANCER EVOLUTION – 10,922 сек.

(с) Тигра

]]> http://teamexe.ru/airfest-almaty/feed/ 0