Алма-Ата, дорогая! (Русские записки о гонках в KZ )

«16 октября СРК Boraldai Motorplex приглашает на Международные Соревнования по Дрэг Рейсингу!
Последний этап этого года!
Специальные гости – российская сборная по Дрэг Рейсингу!»
(из афиши соревнования)

Было примерно семь утра. Перед глазами мелькают пустынные степи, окрашенные в рыжий цвет жухлой травы. Дежа-вю, это так называется. Ровно год назад так же ехали по казахстанским просторам к бывшей столице, на 4 этап. Еще 893 километра и мы снова там!

В прошлом году было проще. Мы ехали в первый раз, и я тогда точно знала, какими словами начну отчет. А сейчас пытаюсь выделить особенный, яркий момент и …не могу. «Вот это даа», – дивились мы, вновь оказавшись на полосе Боралдая. Заново выстеленный асфальт, разбитый на пронумерованные зоны закрытый парк, экраны телевизоров, на которых отражается сетка заездов, камера он-лайн трансляции над стартовой зоной.. «Давай, жмиииии!», – кричали мы на старте, видя, как чумная квадратная ауди угрожающее летит чуть ли не в бок нашему MarkII… «Неет, быть не может!», – вздыхали, когда сцепление на Evo Дениса Пономарева окончательно перестало держать и он скатился на фальстарт. Какой момент выбрать?? Вот и я не знаю

Осенью 2009-го мы ездили в гости, «пробовать» покрытие и знакомиться. В этом году сборная команда Сибири (читай – России) едет побеждать. На автовозе – семь автомобилей. Семеро сильных, способных показать лучшие времена. Быстрейший EVO России – восьмисекундный Evolution II Дениса Пономарева из Красноярска. Титулованная красавица Supra Lemon, новосибирца Дмитрия Павлова, заднеприводный монстр, способный на низкие 9.150. Томская Supra Дениса Кысина, разменявшая в этом году 11 секунд – 10.8. Безумный «самурай» Александра Соколенко (более известного как Harvest): дебютный сезон автомобиля начался с дикого заезда в 9,8 секунд на Красном Кольце; личный рекорд – 9,031. Subaru Impreza под пилотированием Станислава Лихачева – новое детище на Autronic’e. Два представителя отечественного автопрома – участники первого класса, Ваз 2112 красноярца Андрея Шамелова (при его появлении зрители скандируют ШОМА-ШОМА) и Ваз 21083 томича Владимира Виля (красная восьмерка уже бывала в KZ, показала лучшее время в квалификации и сошла с трека из-за технических проблем).
Ни к чему еще раз писать про наши приключения в дороге. Все повторилось вновь: и суточная таможня и тяжелый путь через Семипалатинск (почему нас так тянет на эту трассу?). Как бы то ни было, в четверг вечером мы снова мерили шагами дрэг-стрип Алматы. Гонщики кроссовками пробовали «скатанные» стыки и прикидывали, как на таких дорожках поведут себя автомобили класса «анлим».
Уточняем расписание на следующий день: квалификация вечером, тренировки с 15.00.

Что б я так жил!

Пятница, 15 октября, 7 утра. Российский автовоз прибывает в аэропорт Боралдай. Рулежка по закрытому парку осуществляется под надзором строгого комиссара: каждый автомобиль занимает определенный бокс, соответствующий его стартовому номеру. Кстати, чрезвычайно удобно. В ходе гонки, работники закрытого парка не носятся судорожно по территории, разыскивая участника следующего заезда.
Пока российские гонщики моют машины, меняют колеса, настраиваются, пьют чай и машут руками болельщикам на родине в стартовую камеру, я напишу несколько строк о регламенте и сетке, чтобы читатель смог разобраться в организационной составляющей гонки.
Итак, 5 основных классов по эквивалентному объему с коэффициентом на «веселящий газ». Так было в прошлом году. Теперь, в сетке эти классы именуются PRO и представляют собой заезды супер-профессионалов – постоянных участников дрэг-рейсинга, чьи болиды с легкостью разменивают минимальные рубежи своих классов. А для тех участников, чьи автомобили способны на большее, чем просто городская езда, но меньшее, чем результаты турнирных таблиц, придумали серию классов OPEN (для сравнения, время победителя 1 класса Pro – в районе 13,5 секунд; Open’ы едут примерно 15,5). Сетка участников открытого класса формируется по показателям общей квалификации. Такая демократичная схема чуть усложняет ход гонки. Но, главное ведь, чтобы публике и участникам нравилось!
Стартовая решетка формируется электронным мозгом «RaceAmerica» по олимпийскому принципу. Отсюда – несколько пустых заездов из-за недостатка участников в классах. У каждого гонщика – две попытки побороть время. Заезды идут сериями – 1\8 Pro и Open первого класса, затем второго и так далее, потом 1\4, 1\2 и финал! Финалы до двух побед.
Каждый участник имеет право на два фальстарта, третий – гарантированный проигрыш. Такое послабление в регламенте оборачивается тактической выдержкой противников, особенно в классе «анлим». Пока один расходует ресурс мотора, стартуя по-честному, другой «тренируется» на красный сигнал светофора. Чтоб я так жил! Подобного нет в регламентах крупнейших мировых соревнований. Может, международному рэйсинг-фестивалю пора перенимать опыт коллег?

Накануне дождя

Пятница вышла сумбурная. Днем на стрипе активно разминались казахстанские участники. Пробовали отсечку, играли с настройками, тестировали покрышки. Правда, основной наплыв гонщиков случился после пяти часов. Наверное, это как-то связано с местными обычаями: чем позже ты приехал, тем больше людей тебя увидят . Тем более, фонари, освещающие трассу, позволяют кататься хоть до утра. Стартовый взнос и суровая техническая комиссия в это раз значительно подкорректировали число участников – в закрытом парке механики суетились вокруг по-настоящему заряженных автомобилей. В это раз у комиссаров нашлись более существенные претензии к автомобилям гостей. На нескольких дверях (а «марковника» и «субары») не хватало прочных, желательно огнеупорных обшивок. Что ж, пара часов, проведенных в городских пробках и мы становимся обладателями нескольких листов особой пластмассы, которую можно приспособить под обшивки. Впрочем, больше замечаний у комиссии не нашлось, ребята оказались весьма лояльны. Может, и не только к нам. В свободные минутки мы прогуливались по закрытому парку и видели некоторые технические «изюминки» местных автомобилей, которые наши тех.комы ни за что бы не пропустили.
Россияне попробовали «импортный» асфальт на вкус ближе к вечеру. В сумерках, Harvest выстрелил на 9,5, разом установив новый рекорд казахстанской трассы: “Ничего, это мы еще колеса недокачали», – улыбается гонщик. Андрей Шамелов на «молочной двенашке» (с боков тазика зрителям всегда улыбается кот Матроскин) совершил пару пробных заездов, выбил время в 13,7 и пошел снимать гоночный комбинезон – «для квалификации этого времени достаточно». Денис Кысин на Supra упорно боролся с отсечкой, но времени лучше, чем 11,4 – не показал. В раздумьях, команда томичей отправляется в закрытый парк, регулировать топливные карты, зажигание и подстраивать смесь под местное давление и плотность воздуха – горы, как-никак. Красная восьмерка Владимира Виля финишировала на 14-ой секунде и заняла третью строчку в протоколах 1 класса PRO. В стартовом створе показывается Supra Дмитрия Павлова. Lemon’ку подбрасывало на трассе, но это не помешало автомобилю выехать из десятки – 9,9. Черный Evo Дениса Пономарева просвистел над стрипом, уложился в 10 секунд, и так же отправился в закрытый парк.
Вечером небо нахмурилось, и основную квалификацию перенесли на субботу.

Американцам мы не верим!

Наконец, утро главного гоночного дня. Ранняя, по казахским меркам, квалификация в 10.00 быстро расставила участников по своим местам. Пока формировались стартовые решетки, в закрытом парке шли последние приготовления к класс’ным заездам PRO и Open. Механики закручивали гайки, а участники настраивались на финалы и общались с журналистами и фотографами. Разумеется, в центре внимания снова оказались россияне. Но, с прессой общаться были готовы далеко не все. Многие наши пилоты чуть суеверны – интервью дают только после завершения соревнований.
Итак, стартовые решетки составлены, зрители собрались, можно начинать. Торжественное построение – представление гонщиков состоялось в обед. Судя по крикам с трибун – за россиян болели многие собравшиеся. Это весьма приободрило сибирских спортсменов.
К началу соревнований две российские машины вышли из строя. Subaru Станислава Лихачева сняли с заездов еще накануне (моторные неполадки свежего проекта не позволили пилоту выехать на квалификацию). А у Supra Дениса Кысина на квалификации выдавило сальник коленвала и датчик начал собирать всякую ахинею.. Пока искали необходимые инструменты для снятия шкива, чтобы добраться до предполагаемой поломки, минул день. Забегая вперед, скажу, что Supra починили аккурат к финалам «анлима», но было уже поздно. «Очень хотелось прокатиться еще в этом году. А теперь придется ждать лета. Впрочем, это стоит рассматривать лишь как возможность подготовиться к следующему сезону».., – разочаровано скажет вечером Денис Кысин. Но оставим группу механиков во главе с пилотом, увлеченно копаться в моторе супры, и вернемся на трек.
Здесь проходят 1\8 финалов зачетных классов. Андрей Шамелов прокатывается «впустую», у лучшего времени класса нет соперников в «одной восьмой». Владимиру Вилю на красной «восьмерке» в соперники достается очень близкое, четвертое время в квалификации – Ислам Дудаев на Honda Civic (14.03 против 14.05). Россиянин проваливается на старте, отпускает соперника вперед, проигрывает заезд и выбывает из соревнований. Досадно! Будь в сетке еще пара участников и у дяди Вовы были бы шансы на подиум. Чтобы не возвращаться к 1 классу, скажем, что казахстанцам нечего было противопоставить стабильному российскому чемпиону и красноярец Андрей Шамелов на ВАЗ 2112 занимает первое место в классе PRO1 (время победителя 13,6 против 14,1 второго места).
Заезды второго и третьего класса для нас пролетели под аккомпанемент судейских споров, и шумных Шоминых поздравлений. Поэтому я укажу лишь победителей. Во 2-м классе первое место вырвал Рассим Сулиев на Honda Civic: на табло высветились цифры 12, 408. В 3-м классе на подиуме снова представитель Honda – Civic Максима Фирулева финишировал со временем 11,711 секунды. Такое ощущение, что во Vtec-club’е цивики не просто доводят до ума, а культивируют, и, страшно сказать, размножают, что ли.. В каждом из их болидов сохраняются семейные черты – начисто отсутствуют все звуковые преграды на выпуске.
Кстати, читатель, прости мне чуть однобокий взгляд на ситуацию! Думаю, по вполне оправдывающим меня причинам, я внимательно наблюдала за заездами пилотов нашей команды и особо интересных автомобилей казахстанской стороны. И, каюсь, обошла вниманием классы категории Open.
Класс четвертый – вотчина эволюшенов всех мастей. В их ряды скромно затесалась пара Subaru, Audi и BMW. Все внимание было приковано к финалистам – россиянину Денису Пономареву на Evo II и местному фавориту Антону Ли на MMC Eclipse. Началось противостояние с ошибки стартовой решетки – обладателю лучшего времени, Денису не с кем было ехать. Судьи посчитали, что пилот заскучает, и поставили ему в соперники Eclips. Однако, руководители сибирской делегации не дремали! Сбившаяся стартовая решетка была восстановлена, и матовый черный Эво проехал сам с собой, изрядно подогрев зрителей. Уже потом, совещаясь между собой, мы подумали, что неплохо было бы разрешить тот заезд. Тогда «клипс» был бы повержен, а к финалу дошел бы более слабый соперник. Потому что через несколько десятков минут, у нашего Evo слетит патрубок радиатора. Чуть позже – вскочит ремень генератора, а к финалу в прах рассыплется сцепление. В результате – вялый старт со светофора, без буста и должного прогрева. В то время как Eclips мчит квотер на все деньги. Ну, знали бы, где упали – соломку подложили. Денис занимает второе место, а кубок четвертого класса оказывается в руках у Антона Ли (время на финише 10.1)! Но не стоит забывать о том, что в одном из полуфинальных заездов россиянин установил рекорд стрипа в 8,883. Положа руку на сердце, этот спорный момент долго потом обсуждался в кулуарах. Слишком уж большая задержка у чемпиона на старте – свыше секунды!

Наконец, «анлим»! Вот где нужно, затаив дыхание, наблюдать за каждым движение судей и участников. Здесь все – самые быстрые и самые отчаянные.
Российские болельщики растратили все запасы негодования во время заездов Дмитрия Павлова на желтой Supra и Николая Румынского, более известного как Хохол, на Audi S1. Казахский гонщик на свежесобранной машине (и у пилота и у авто богатое гоночное прошлое) совершил два фальстарта подряд. Тренировал реакцию или просто переволновался – не суть важно. Досадно другое. Оба эти старта новосибирец отработал «по-честному», что не могло не сказаться на моторе. Резкий старт, сгоревшие от накала страстей свечки и вот, к финишу супру везет уже не полноценные шесть цилиндров, а гораздо меньше – проигрыш!
Возможно, организаторам пора переходить на новый уровень пользования отсечкой. Местные рейсеры настолько прикатались к привычному «желтый-желтый-зеленый», что способны совершать сотые задержки на старте. А может сделать так, как принято в мире? Вспыхивают одновременно желтые, и затем, через случайное время – зеленый. В таком случае, задержки получатся честные, к подобному режиму просто так не прикатаешься. Но, вернемся на трек, где россияне огорчаются проигрышу, а казахстанцы ликуют.
Ха! У нас есть секретное оружие! Помните, кадры из заключительного фильма трилогии «Назад в будущее»? Где сумасшедший профессор приспособил для своих временных перемещений паровоз? Так вот, напрягите воображение, окрасьте паровоз в светлый бежево-белый металлик, напишите Harvest на боку и вы поймете, как выглядит этот самурай на стрипе. Грозно приподнимаясь на передние колеса, Mark II несется к финишу, не теряя ни секунды на шлифовке и переключениях.

В закрытом парке и на трибунах не осталось ни одного равнодушного человека. Во все глаза зрители, участники и механики наблюдали за финалом тяжелого дня. Кому достанется кубок, России или хозяевам события?
Хохол благосклонно дает Харвесту несколько дополнительных минут на подготовку к заезду (у красноярца не ладится с подачей закиси). Пока россияне стравливают газ в атмосферу, над стартовой зоной разносится шутка: «дышим, дышим, чтобы было веселее».
Оба автомобиля в стартовом створе. Отсечка начинает мигать огнями готовности. Судья показывает большой палец: «готовы?». Оба пилота согласно кивают и еще крепче сжимают руль.
RaceAmerica дает сигнал к старту – зеленый! Немецкий автомобиль чуть вырывается вперед, опасно виляет и…пересекает осевую линию. Пилот Mark II оказался не робкого десятка: чуть сместился к отбойнику и смог финишировать: «Вижу, что ауди опасно болтает. Думаю, если будет меня подрезать – придется тормозить. Но, обошлось».
По правилам, пересечение центральной линии – дисквалификация. Публика негодует, но регламент, есть регламент. Повторный, дружеский заезд красноярца и казахстанца подтверждает победу России! Правда, по чистому времени, Хохол вырвал-таки у соперника сотые доли и установил рекорд казахских гонщиков – 9,336.

Все, можно выдохнуть и расслабиться. Наконец сесть одной большой компанией, поесть и обсудить все хорошее и плохое. Впрочем, до плохого мы в тот день так и не добрались…
Кажется, мы сделали что-то великое, еще раз что-то доказали стране. Но когда задумываешься о духе международного фестиваля, понимаешь, что это все не важно. Главное – МЫ ЗДЕСЬ БЫЛИ.

По дороге домой у нас было достаточно времени, чтобы решить, чего же не хватает такому почти совершенному спортивному объекту, как СРК Boraldai Motorplex и организаторам?
«Зоны торможения,- твердо уверен Дмитрий Павлов, – Она короткая и с дурным покрытием. Даже с парашютом, там сложно уверенно оттормозиться. Парашют хорошо гасит скорость примерно на сотню. Посчитайте, если тормозить на 240км/ч..а дальше – работа тормозных суппортов и колодок. И на том шершавом бетоно-асфальте передние колеса Supra стерлись, чуть ли не до корда – нитки полезли наружу».
«Безошибочной стартовой решетки и справедливой тех.комиссии», – убежден капитан сборной команды Novosibirsk Drag Team EXE, Алексей Сухоруков, – было бы классно, если бы в следующем году нам не нужно было пристально следить за перемещением участников по решетке.

Чтобы справедливо оценить уровень организованности 4 этапа, у российской делегации не хватило слов. У меня тоже нет совсем уж подходящих. Скажу лишь – это здорово, что мы можем к вам приехать в следующем году. Мы обязательно будем на этом празднике безумных скоростей!!

(c ) Катерина Тигра, Nsk Drag Team EXE